3月19日，六橫公路大橋二期項目建設(shè)現(xiàn)場傳來捷報：隨著EA14節(jié)段鋼箱梁在海面平穩(wěn)起吊、精準(zhǔn)對位，由中國鐵建大橋局四工區(qū)負(fù)責(zé)施工的青龍門通航孔橋次邊跨鋼箱梁順利實現(xiàn)合龍。這一關(guān)鍵節(jié)點的完成，標(biāo)志著項目上部結(jié)構(gòu)施工取得突破性進(jìn)展，為全橋貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

作為連接寧波梅山與舟山六橫的關(guān)鍵跨海通道，青龍門大橋的建設(shè)面臨海上復(fù)雜氣象、高鹽高濕環(huán)境、通航管控嚴(yán)格、線形精度要求極高等多重挑戰(zhàn)。次邊跨鋼箱梁合龍是上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，對鋼梁保持合理受力狀態(tài)及后續(xù)施工推進(jìn)至關(guān)重要。

為確保次邊跨鋼箱梁合龍萬無一失，項目團(tuán)隊提前謀劃、周密部署，多次組織技術(shù)專家開展方案論證與模擬推演，優(yōu)化吊裝路徑、合龍時序與線形調(diào)控措施。針對海上風(fēng)場多變、溫差變形敏感等難題，團(tuán)隊選定夜間溫差較小、氣象條件穩(wěn)定的窗口期進(jìn)行作業(yè)，運用BIM技術(shù)全程模擬施工過程，結(jié)合智能監(jiān)測系統(tǒng)實時掌控鋼箱梁姿態(tài)、高程與軸線偏差，將合龍精度控制在毫米級，實現(xiàn)了“零誤差”精準(zhǔn)合龍。

施工過程中，項目嚴(yán)格落實安全質(zhì)量管控體系，建立海上施工專項應(yīng)急預(yù)案，強(qiáng)化吊裝、定位、焊接等關(guān)鍵工序的旁站監(jiān)督。從鋼箱梁運輸、起吊、空間對位、臨時鎖定到焊接成型，各環(huán)節(jié)銜接有序、高效推進(jìn)，充分展現(xiàn)了項目建設(shè)團(tuán)隊的專業(yè)素養(yǎng)與攻堅能力。

據(jù)悉，青龍門大橋自開工以來，始終以技術(shù)創(chuàng)新破解工程難題。四工區(qū)建設(shè)團(tuán)隊先后攻克“大跨度鋼箱梁懸臂拼裝”“斜拉索精準(zhǔn)掛設(shè)”等多項技術(shù)瓶頸，創(chuàng)新應(yīng)用模塊化拼裝、動態(tài)線形調(diào)整、智能傳感監(jiān)測等先進(jìn)技術(shù)，持續(xù)提升施工效率與工程品質(zhì)。此次次邊跨鋼箱梁順利合龍，為后續(xù)邊跨合龍、主跨合龍與全橋貫通提供了有力支撐。