鋼橋面鋪裝技術(shù)研討會23日至24日在中山東環(huán)高速項(xiàng)目舉行。記者從會上獲悉，今年2月成功落地的國產(chǎn)環(huán)氧材料已在中山東環(huán)高速香山大橋?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，這一成果標(biāo)志著內(nèi)地鋼橋面鋪裝環(huán)氧材料領(lǐng)域打破海外壟斷，實(shí)現(xiàn)核心材料自主可控。

參會人員在中山東環(huán)高速香山大橋觀摩交流。廣東交通集團(tuán) 供圖

長期以來，鋼橋面鋪裝環(huán)氧材料高度依賴進(jìn)口，成為制約內(nèi)地大跨徑橋梁工程發(fā)展的行業(yè)痛點(diǎn)，也讓交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)。

作為國產(chǎn)環(huán)氧材料的規(guī)?；瘧?yīng)用載體，香山大橋是內(nèi)地目前在建的跨徑最大、橋面最寬的公路雙層鋼桁架斜拉橋，主跨880米、橋面總寬42.2米，鋼橋面鋪裝全面采用國產(chǎn)環(huán)氧材料體系，總鋪裝面積達(dá)13.3萬平方米。

保利長大工程有限公司副總工程師楊東來介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)直面外海嚴(yán)酷環(huán)境與鋼橋面特殊結(jié)構(gòu)帶來的施工挑戰(zhàn)，此次采用自主研發(fā)的高性能環(huán)氧瀝青材料，成功攻克國產(chǎn)環(huán)氧材料耐高溫、抗疲勞、層間粘結(jié)等核心性能難題，從源頭筑牢鋪裝質(zhì)量根基，實(shí)現(xiàn)了核心材料的國產(chǎn)化替代與技術(shù)超越。

香山大橋鋼橋面鋪裝負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以工程實(shí)踐為依托，創(chuàng)新應(yīng)用環(huán)氧樹脂自動稱量投放、環(huán)氧富鋅漆自動噴涂、環(huán)氧樹脂粘結(jié)層智能涂刷三大智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序的標(biāo)準(zhǔn)化、精準(zhǔn)化控制。

材料創(chuàng)新與智能工藝的協(xié)同發(fā)力，讓香山大橋成功應(yīng)用自主研發(fā)的雙層EA10鋪裝體系，鋪裝使用壽命突破10年，提升了鋪裝層抗變形、抗疲勞及重載耐久性能，在保障橋梁結(jié)構(gòu)長壽命的同時(shí)，兼顧行車安全與舒適體驗(yàn)。

會上，業(yè)內(nèi)專家還圍繞公路交通綠色低碳發(fā)展、材料科學(xué)、建養(yǎng)一體化、智能化建造等方向，探討鋼橋面鋪裝技術(shù)的前沿趨勢與行業(yè)挑戰(zhàn)。與會專家認(rèn)為，香山大橋鋼橋面鋪裝的重大工程實(shí)踐，不僅實(shí)現(xiàn)了環(huán)氧鋪裝材料的國產(chǎn)化突破，更完成了施工技術(shù)的智能化升級，成功破解了大跨徑鋼橋面鋪裝的行業(yè)共性技術(shù)難題。（記者 蔡敏婕）